Suite à la triste disparition d'Andersen EV, le moment est venu de discuter de l'architecture cloud des bornes de recharge intelligentes pour VE et de ses implications à long terme pour les utilisateurs de VE. Alors que l'industrie continue d'évoluer, le choix de la bonne infrastructure de recharge n'a jamais été aussi crucial.
Avec la mise sous administration d'Andersen EV, de nombreux clients risquent de se retrouver sans connectivité cloud ni assistance pour la recharge intelligente. Cela rend leurs bornes de recharge effectivement « muettes » : elles peuvent toujours recharger un véhicule, mais leurs fonctionnalités intelligentes et les fonctionnalités de l'application sont perdues.
En tant que cofondateur d'Andersen EV, j'ai personnellement conçu son architecture de recharge en 2016. Lorsque j'ai quitté l'entreprise en 2020 de manière inattendue et contre mon gré, l'architecture de recharge intelligente et d'application de la borne Andersen A2 reflétait de nombreuses bornes de recharge sur le marché actuel : avec sa fonctionnalité intelligente résidant dans un serveur cloud. Même à l'époque, j'étais pleinement conscient des risques architecturaux de la dépendance au cloud et je me suis battu avec acharnement pour réduire la dépendance au cloud, mais en fin de compte, les décisions financières ont prévalu.
L'architecture basée sur le cloud comporte des risques importants qui vont au-delà de la possibilité qu'une entreprise ferme ses portes et laisse ses clients sans assistance. Les bornes de recharge pour VE qui dépendent d'une connexion en ligne constante via Wi-Fi, Ethernet ou GSM risquent de voir leurs fonctions intelligentes interrompues en cas de panne de l'internet domestique ou de problèmes côté serveur. De plus, des problèmes de confidentialité des données se posent lorsque les fabricants s'approvisionnent en produits OEM en Chine, en utilisant souvent des fournisseurs IoT génériques contrôlés par les autorités chinoises, ce qui signifie que les préférences de recharge et les données des clients peuvent être stockées sur des serveurs étrangers au lieu de l'être localement sur la borne. Un autre risque majeur est la durée de vie limitée, car les bornes de recharge qui dépendent fortement des fonctionnalités du cloud peuvent devenir obsolètes si le fabricant cesse de les prendre en charge ou fait faillite, comme on l'a vu avec Andersen EV. Cependant, malgré ces défis, l'architecture basée sur le cloud offre des avantages pratiques tant pour les fabricants que pour les clients. Les utilisateurs peuvent synchroniser les paramètres intelligents sur plusieurs appareils, et le micrologiciel exécuté sur les bornes de recharge pour VE peut rester plus simple, ne gérant que les fonctions EVSE de base, les indicateurs LED et les protocoles de sécurité de base. Les fabricants bénéficient également d'un déploiement plus rapide des fonctionnalités, car de nouvelles fonctionnalités peuvent être ajoutées aux serveurs cloud sans nécessiter de mises à jour du micrologiciel. De plus, les coûts de développement sont moins élevés, car les systèmes basés sur le cloud nécessitent moins d'expertise technique et offrent une voie plus rapide vers le marché. Pourtant, bien que ces avantages rationalisent la fabrication et la livraison des produits, ils profitent principalement aux fabricants plus qu'aux utilisateurs finaux, laissant les bornes de recharge pour VE dépendantes du cloud vulnérables sans plan de secours pour la fonctionnalité locale. Un équilibre entre l'architecture cloud et l'architecture locale est essentiel pour garantir la fiabilité, la sécurité et l'indépendance du client à long terme dans le domaine de la recharge des VE.
Lorsque j'ai fondé Simpson & Partners en 2021, mon objectif était de créer des bornes de recharge pour VE qui ne dépendent pas des connexions cloud pour les fonctionnalités de base, en veillant à ce qu'elles restent intelligentes, fiables et à l'épreuve du temps, même en cas d'éventuelles perturbations de l'internet ou de problèmes de serveur cloud du fabricant. Nos bornes Home Series de 7 kW et 22 kW sont construites avec des fonctions de recharge intelligentes intégrées localement, notamment la programmation, l'équilibrage de charge, l'intégration solaire et le verrouillage de sécurité, qui fonctionnent toutes directement dans le micrologiciel de la borne, éliminant ainsi la dépendance à la connectivité cloud. Cela signifie que même en cas de panne d'internet, votre borne continuera à fonctionner de manière transparente, en conservant la programmation intelligente et l'optimisation de l'énergie sans interruption. Le développement de ce niveau d'intelligence autonome a nécessité 18 mois de développement rigoureux, plus de 105 000 lignes de code et un investissement de plus de 300 000 £, garantissant que nos bornes restent pleinement fonctionnelles même si les services cloud subissent des perturbations. Bien que nos bornes soient conçues pour être indépendantes de la dépendance au cloud, certaines fonctions non essentielles utilisent toujours les services en ligne, les rapports de charge, qui stockent votre historique de charge dans un index cloud pour un suivi détaillé de l'utilisation, et l'intégration des tarifs Agile, qui nécessite un accès à l'API web d'un fournisseur d'énergie pour les ajustements dynamiques des prix. En donnant la priorité à l'architecture basée sur les bornes, nous veillons à ce que les propriétaires de VE conservent le contrôle total de leur expérience de recharge, en créant un système résilient, transparent et conçu pour une fiabilité à long terme.
De nombreuses bornes de recharge pour VE reposent encore sur des écrans de contrôle obsolètes et des interfaces limitées, qui rappellent l'électronique grand public du début des années 2000, mais chez Simpson & Partners, nous avons transformé l'expérience utilisateur en introduisant une interface de contrôle locale conçue pour les smartphones modernes. Grâce à la fonctionnalité Bluetooth, notre application offre l'expérience complète de l'architecture cloud, sans nécessiter de connexion internet, permettant aux utilisateurs de gérer tous les paramètres localement tant qu'ils se trouvent à moins de 20 mètres de leur borne. Notre architecture de micrologiciel est conçue pour la performance et la fiabilité, avec un processeur intégré approprié au lieu d'un Raspberry Pi, et est écrite en C, avec toutes les bibliothèques FreeRTOS développées à partir de zéro, assurant la qualité, la stabilité et l'efficacité à long terme.
La conception de notre API de micrologiciel est construite avec une connectivité agnostique, permettant aux commandes de fonctionner de manière transparente via Bluetooth et Wi-Fi, assurant une communication cohérente quelles que soient les conditions du réseau. Pour les services cloud liés aux rapports et à l'intégration tarifaire, notre architecture côté serveur exploite AWS IoT, une infrastructure moderne utilisée par les grandes marques automobiles et les fabricants d'électronique grand public, offrant une connectivité cloud fiable, évolutive et sécurisée. De plus, Google Big Query alimente nos rapports de charge, offrant un traitement ultra-rapide aux utilisateurs qui ont besoin d'informations détaillées sur leur historique de charge, assurant une récupération efficace des données et des analyses conviviales.
Je suis extrêmement fier de ce que l'équipe de Simpson & Partners a accompli au cours des 18 derniers mois. En développant des solutions de recharge plus intelligentes et plus résistantes, nous veillons à ce que les propriétaires de VE aient le contrôle total de leur expérience de recharge, sans les limitations de la dépendance au cloud.
Si vous avez des questions sur notre architecture, je serais heureux d'en discuter. Construisons ensemble un avenir plus intelligent et plus durable pour les VE.
