Comme vous l'avez peut-être remarqué, nous avons lancé la semaine dernière notre tout nouveau chargeur V3, équipé d'un module matériel enfichable prêt à prendre en charge les futurs services V2G. C'est S&P et ma façon de dire : "Nous sommes prêts quand le réseau et le consommateur le sont". Je crois beaucoup aux technologies durables, mais je suis aussi presque obsédé par le fait de m'assurer qu'elles ne déroutent pas, ne frustrent pas et ne terrifient pas le client moyen.
Pendant ce temps, mon fil LinkedIn s'est rempli de nouvelles sur le V2G, de mises à jour d'essais dans toute l'Europe et d'annonces audacieuses et bienvenues de la part d'entreprises comme Octopus et Zaptec. En parcourant le battage médiatique (et en rédigeant un texte de marketing pour le site de Simpson & Partners), je me suis posé la grande question : Le V2G est-il prêt pour le grand public ?
Après près d'une décennie dans le monde de la recharge des VE, j'ai vu plus de "next big things" que je n'ai eu de dîners chauds. Les experts du secteur adorent s'extasier devant les nouvelles technologies, mais ils oublient trop souvent de poser la question la plus importante. Qu'en est-il réellement pour la personne qui l'utilise ?
Dans son livre Zero to One, Peter Thiel explique pourquoi tant d'entreprises de technologies vertes ont échoué. Ses recherches ont montré que seuls 2 % des consommateurs sont prêts à accepter une expérience moins bonne pour être plus respectueux de l'environnement. Et soyons honnêtes, ce chiffre n'a probablement pas augmenté depuis la publication du livre en 2014.
Si nous voulons que des technologies telles que Vehicle-to-Grid (V2G) se généralisent, elles ne peuvent pas se contenter d'être intelligentes, elles doivent être convaincantes. En effet, quelle que soit la noblesse de la mission, si l'expérience s'apparente à une corvée, la plupart des gens se débrancheront discrètement.
Ma première question est celle de la dénomination. Commençons par l'alphabet : V2G, V2L, V2X... et je ne doute pas que quelqu'un soit déjà en train de préparer V2Z. Après 25 ans passés dans le secteur des technologies de l'information, je peux affirmer en toute confiance que le consommateur moyen non technicien préférerait se battre avec une feuille de calcul plutôt que de décoder un autre acronyme.
Je comprends les différences entre ces technologies, mais pensez-vous que ma mère de 80 ans les comprendra ? Non, à moins que le V2G ne soit accompagné d'une bouilloire et d'un biscuit !
Même les acheteurs de VE pour la première fois et les vendeurs de voitures, des gens intelligents et compétents, ont souvent du mal à comprendre les principes de base de la recharge des VE. Et ce n'est pas une attaque contre leur intelligence. C'est simplement que nous les avons plongés dans un monde de kilowatts, de connecteurs et de jargon cryptique sans carte ni clé.
Si nous voulons que les gens se branchent, nous devons cesser de parler comme des ingénieurs et commencer à parler comme des humains.
Voici une autre balle courbe. Demandez à n'importe quel conducteur de VE de la première heure, ou à n'importe quelle personne qui envisage de changer de véhicule, et sa principale préoccupation est presque toujours la même : l'angoisse de l'autonomie ! C'est l'équivalent pour les VE de vérifier la batterie de votre téléphone à 3 % sans chargeur en vue. Cette petite barre sur le tableau de bord ?
Il ne s'agit pas seulement de données, mais aussi de sécurité émotionnelle !
Imaginez maintenant que vous leur disiez : "Bonne nouvelle ! Nous allons prélever une partie de la précieuse charge de votre voiture pour aider le réseau". C'est alors que les sourcils se lèvent et que la confiance s'effrite. Pour la plupart des conducteurs, une batterie pleine à la maison n'est pas seulement une commodité, c'est une couverture de sécurité psychologique. C'est le plan de secours pour les imprévus de dernière minute, comme une mamie malade, une course d'école oubliée ou un casse-croûte d'urgence. Et c'est là que le bât blesse : "Oh, et au fait, l'énergie de votre voiture pourrait être utilisée pour aider à équilibrer le réseau... dans une ville dont vous n'avez jamais entendu parler". Ce n'est pas une mince affaire.
Si nous voulons que les gens adoptent le V2G, nous devons cesser de le présenter comme un noble sacrifice et commencer à montrer qu'il s'agit d'une solution gagnant-gagnant. Pensez-y : une utilisation plus intelligente de l'énergie, des économies potentielles, la satisfaction d'aider la planète/le réseau/les voisins sans jamais manquer votre voyage d'urgence à Tesco.
J'ai beaucoup de choses à partager sur ce sujet, mais je ne veux pas trop vous ennuyer en une seule fois. Je l'ai donc divisé en une partie 1, une partie 2 et je pense même une partie 3.
Dans la prochaine partie, prédictivement nommée partie 2, je me plongerai dans les différences entre les technologies V2G à courant continu et à courant alternatif, et dans l'épineux problème de l'interopérabilité, car rien n'est plus "convivial" que des normes communes mal définies. (Ma femme, qui vient de relire ce texte, ne comprend pas le terme "interopérabilité"). Je vais peut-être utiliser le terme "deux systèmes qui se parlent"-)
La troisième partie sera consacrée à mon point de vue sur la manière dont nous pouvons accélérer le passage du V2G au courant dominant, sans perdre de vue ce qui compte pour les gens (indice : il ne s'agit pas seulement de kilo watts et d'acronymes).
Bien entendu, il ne s'agit là que de mes réflexions, issues de mon petit cerveau. Comme toujours, j'aimerais connaître les vôtres. Que vous soyez d'accord, pas d'accord, ou que vous ayez un avis complètement différent, continuons la conversation.
