Wie Sie vielleicht bemerkt haben, haben wir letzte Woche unser neues V3-Ladegerät auf den Markt gebracht, komplett mit einem Plug-in-Hardwaremodul, das künftige V2G-Dienste unterstützen kann. Das ist S&P und meine Art zu sagen: "Wir sind bereit, wenn das Netz und der Verbraucher es sind." Ich glaube fest an nachhaltige Technologien, aber ich bin auch geradezu besessen davon, sicherzustellen, dass sie den Durchschnittskunden nicht verwirren, frustrieren oder verängstigen.
In der Zwischenzeit füllte sich mein LinkedIn-Feed mit Nachrichten über V2G, Aktualisierungen von Versuchen in ganz Europa und mutigen und sehr willkommenen Ankündigungen von Unternehmen wie Octopus und Zaptec. Während ich durch den Hype scrollte (und einige Marketingtexte für die Website von Simpson & Partners schrieb), stellte ich mir die große Frage: Ist V2G reif für den Mainstream?
Nach fast einem Jahrzehnt in der Welt des Aufladens von Elektrofahrzeugen habe ich mehr "nächste große Dinge" gesehen, als ich warme Mahlzeiten zubereitet habe. Branchenexperten lieben es, sich mit glänzenden neuen Technologien zu schmücken, aber allzu oft vergessen sie, die wichtigste Frage zu stellen. Wie ist es eigentlich für die Person, die sie benutzt?
Es gibt einen brillanten Satz in Peter Thiels Buch Zero to One, in dem er erklärt, warum so viele grüne Technologieprojekte gescheitert sind. Seine Untersuchungen ergaben, dass nur etwa 2 % der Verbraucher bereit sind, eine schlechtere Erfahrung in Kauf zu nehmen, nur um umweltfreundlicher zu sein. Und seien wir ehrlich, diese Zahl hat sich seit der Veröffentlichung des Buches im Jahr 2014 wahrscheinlich nicht erhöht.
Wenn wir wollen, dass sich Technologien wie Vehicle-to-Grid (V2G) durchsetzen, dürfen sie nicht nur clever, sondern müssen auch überzeugend sein. Das bedeutet reale, greifbare Vorteile für den Nutzer, verpackt in nahtlose Einfachheit, denn egal wie edel die Mission ist, wenn sich die Erfahrung wie eine lästige Pflicht anfühlt, werden die meisten Menschen stillschweigend den Stecker ziehen.
Mein erstes Problem ist die Namensgebung. Fangen wir mit der Buchstabensuppe an: V2G, V2L, V2X... und ich habe keinen Zweifel, dass jemand bereits V2Z ausheckt. Nach 25 Jahren in der IT-Branche kann ich mit Gewissheit sagen, dass der durchschnittliche nicht-technische Verbraucher eher mit einer Tabellenkalkulation ringen würde, als ein weiteres Akronym zu entschlüsseln.
Ich verstehe die Unterschiede zwischen diesen Technologien, aber glauben Sie, dass meine 80-jährige Mutter sie verstehen wird? Nicht, wenn V2G nicht mit einem Wasserkocher und einem Keks geliefert wird!
Selbst Erstkäufer von Elektroautos und Autoverkäufer, intelligente, fähige Leute, haben oft Probleme mit den Grundlagen des Ladens von Elektroautos. Und das ist kein Angriff auf ihre Intelligenz. Es ist nur so, dass wir sie in eine Welt von Kilowatt, Steckern und kryptischem Jargon geworfen haben, ohne eine Karte oder einen Schlüssel.
Wenn wir wollen, dass die Leute sich anschließen, müssen wir aufhören, wie Ingenieure zu reden, und anfangen, wie Menschen zu reden.
Hier ist ein weiterer Knackpunkt. Fragen Sie jeden Fahrer eines Elektroautos oder jeden, der mit dem Umstieg liebäugelt, und die Hauptsorge ist fast immer die gleiche: Reichweitenangst! Es ist das Äquivalent zum Überprüfen des Handy-Akkus bei 3 %, wenn kein Ladegerät in Sicht ist. Dieser kleine Balken auf dem Armaturenbrett?
Es sind nicht nur Daten, es ist emotionale Sicherheit!
Nun stellen Sie sich vor, Sie sagen: "Tolle Neuigkeiten! Wir werden etwas von der wertvollen Ladung aus Ihrem Auto nehmen, um dem Netz zu helfen." Das ist der Moment, in dem die Augenbrauen hochgehen und das Vertrauen sinkt. Für die meisten Autofahrer ist eine volle Batterie zu Hause nicht nur bequem, sondern auch eine psychologische Sicherheitsgarantie. Sie ist der Ersatzplan für den Fall, dass das Leben in letzter Minute einen Strich durch die Rechnung macht, z. B. eine kranke Oma, eine vergessene Schulfahrt oder ein Notfall-Snack. Und dann kommt der eigentliche Knackpunkt: "Ach, und übrigens, die Energie Ihres Autos könnte zum Ausgleich des Stromnetzes verwendet werden... in einer Stadt, von der Sie noch nie gehört haben." Das ist ein schwieriges Unterfangen.
Wenn wir wollen, dass die Menschen V2G annehmen, müssen wir aufhören, es als edles Opfer darzustellen, und anfangen zu zeigen, wie es eine Win-Win-Situation ist. Denken Sie an: intelligentere Energienutzung, potenzielle Einsparungen, die selbstgefällige Genugtuung, dem Planeten/dem Stromnetz/den Nachbarn zu helfen, ohne dass Sie Ihre Notdurft im Supermarkt verrichten müssen.
Ich habe eine Menge zu diesem Thema zu erzählen, aber ich möchte Sie nicht zu sehr auf einmal langweilen. Deshalb habe ich es in einen ersten und einen zweiten Teil aufgeteilt, und ich glaube, es gibt sogar einen dritten Teil.
In der nächsten Folge, die vorhersehbarerweise Teil 2 heißen wird, werde ich mich mit den Unterschieden zwischen Gleichstrom- und Wechselstrom-V2G-Technologien und dem heiklen Thema der Interoperabilität befassen, denn nichts ist so "benutzerfreundlich" wie schlecht definierte gemeinsame Standards. (Meine Frau, die dies gerade Korrektur gelesen hat, versteht den Begriff Interoperabilität nicht). Vielleicht werde ich den Begriff "zwei Systeme, die miteinander reden" verwenden).
In Teil 3 werde ich darlegen, wie wir V2G schnell in den Mainstream bringen können, ohne dabei aus den Augen zu verlieren, worauf es den Menschen wirklich ankommt (Hinweis: Es geht nicht nur um Kilowatt und Akronyme).
Natürlich sind das nur meine Gedanken aus meinem kleinen Gehirn. Wie immer würde ich gerne Ihre hören. Egal, ob Sie zustimmen, nicht zustimmen oder eine völlig andere Meinung haben, lassen Sie uns das Gespräch weiterführen.
